汽车是我国国民经济要紧支柱物业，物业链条长、闭系度广、环球化水平高。跟着行业准入、投资照料、处境偏护、平安坐褥等方面战略连续发扬，车身造功课行业圭臬和角逐央浼连续升高，战略保证行业团体强健运转，掉队产能的幼企业面对减少，利好头部优质企业加快发扬。

　　新能源汽车是我国汽车行业发扬的史乘时机，各项物业战略正在谋划指引、投资导向、资金补贴等多方面援帮新能源汽车物业发扬。新能源商用车举动新能源汽车要紧构成，经受了更多节能减排仔肩，也是商用车界限长久向好的要紧物业时机，新能源商用车的发扬为行业企业斥地了新的墟市空间。

　　商用车和乘用车均由动力总成、底盘、车身和电气修设等四大编造构成，各大编造通过零部件的有用组合达成汽车的根基功用。车身是商用车整车的要紧构成部门，以载货车为例，载货车的根基布局重要由四大编造组成，阔别为车身编造、动力及驱动编造（燃油及燃气车包括唆使机、变速箱、传动轴等，电动车则包括电池、电机及电控等）、底盘及吊挂编造（包括车架、车桥、轮毂等）、挂车及车厢等载重编造。此中车身编造（驾驶室总成、含电控编造）举动四大编造之一，是车辆的主体形势及限造中枢及数据终端载体，是驾驶员的管事场地，直接影响利用人的驾驶体验。

　　跟着天下经济环球化、墟市一体化的发扬，汽车坐褥经过中投资、坐褥、采购、出卖及售后供职、研发等重要闭键透露出环球性装备的趋向。跟着墟市角逐的加剧，天下各大整车造作商纷纷改进供应体系，实行环球坐褥和采购战略，并最终导致汽车各零部件造作从整车造作中剥离出来、独立面临墟市的景色。整车造作商与汽车车身及零部件供应商的剥离升高了相互的专业化分工水平，汽车车身及零部件供应商正在整车开辟和坐褥经过中的介入水平亦越来越深。正在成熟的汽车物业链编造下，整车企业有劲车型开辟策画、整车拼装和终端品牌规划，车身及零部件企业有劲零部件的模块化、编造化开辟、策画和造作。繁多的汽车零部件企业构成了一个多层级的金字塔式配套编造。

　　整车厂商日常只向一级供应商采购零部件，与一级供应商有鲜明的配套闭联。一级供应商拥有产物开辟才力，日常是总成编造、模块供应商。一级供应商数目较少，一级供应商与二级供应商有合营配套闭联，二级供应商再与三级供应商形成合营配套闭联，供应商数目逐级增加，如此就酿成了犹如“金字塔”型的配套编造。详细到商用车车身行业供应编造中，独立车身厂商举动整车造作商的一级供应商，与整车厂合营最为亲昵，进入壁垒最高；二级供应商和三级供应商的进入壁垒相对较低，墟市角逐更为激烈。

　　商用车车身厂重要分为两大类，一类是整车厂集团内部的附庸车身厂，为整车厂本身坐褥的整车供给配套车身总成。这类车身厂订单根源固定，产物型号仅限于对应整车厂车型，产物种别较为专心；另一类是独立于整车厂编造的独立车身厂，如湖北齐星、正和科技、十堰方鼎、湖南专心实业有限仔肩公司等。独立车身厂的订单根源包含整车配套和零售改装两方面，产物种别较为多样。

　　商用车车身供应链是金字塔式的多层级编造，一级供应商每每向整车造作商供应集成化、模块化、编造化的总成产物。因为车身编造会直接影响到车辆节能减排和车上职员人身平安，以是整车造作商对供应商的审核周期长、调换危机高，两边一朝确立合营闭联整车造作商不会简匮乏换供应商，所以使得一级供应商之间的角逐体例较为安祥。

　　遵循配套式样的分歧，商用车车身厂商可分为内部供应商和表部供应商。内部供应商是指由整车造作商本身控股的零部件厂或子公司，此类供应商每每只向某一家或几家整车厂供货；表部供应商是指股权上独立于整车造作商，具备独立完善研发、坐褥、采购、出卖才力的供应商。表部供应商每每客户规模广、产物品种多，本钱和效能上风更为显著，且可以极大的阔别整车厂的投资金额及投资危机。跟着汽车墟市专业化分工的发扬以及环球采购编造的兴办，表部供应商依靠周围上风、研发上风和天真的墟市响应机造从而更具角逐上风。

　　跟着经济秤谌的连续发扬、重要利用者的变动以及新手艺新资料的使用，商用车的墟市需求接连产生变动。经济秤谌发扬方面，经济秤谌的接连升高正向策动了消费者更高秤谌和更为多样化的消费需求；重要利用者方面，跟着年青一代（稀少是 90 后）逐步成为商用车重要消费群体，除经济性表，对产物的写意度、时尚度等有了更高央浼，高端化、定造化、年青化的需求凸显；新手艺使用方面，商用车加快轻量化、低碳化、网联化、智能化、电动化，手艺的升级换代给与商用车特别厚实的产物策画空间。

　　商用车需求的多样化，使得整车厂难以依附简单车型到场墟市角逐，进而整车厂一方面临现有龙头产物举办升级改造，另一方面需踊跃开辟新产物以适宜墟市需求，最终导致商用车产物的多元化。商用车产物的多元化激动了整车厂的平台化政策，从而为独立车身厂商以及一级零部件供应商供给了发扬的时机。大型整车厂偏向于采取专业性、归纳才力和坐褥才力强的厂商举办合营。跟着下游整车厂聚合度的提拔，对独立车身厂商或一级零部件供应商的采购需求亦向头部召集，专业化、聚合度不高的厂商逐步被减少。来日跟着商用车行业零整闭联的进一步发扬，产物多元化趋向激动独立车身厂需求提拔，独立车身厂与整车厂彼此合营、联合发扬的闭联特别亲昵，独立车身厂将迎来新的发扬时机，具有较为宽敞的发扬远景。

　　车身总成供应给整车造作以及售后配套，独立车身厂的墟市需求驱启程分重要包含两方面，一方面是商用车整车需求的增减，直接策动车身需求的同步变动；另一方面是商用车车身供应布局的变动，即独立车身厂供应正在商用车车身行业的占比提拔。

　　近年来，得益于新兴墟市国民经济的迅速发扬以及住民消费布局的连续升级，汽车物业发扬较疾，从而策动汽车配件物业连续扩展。汽车物业的特性和周围决议了以物业链为中央正在必然区域内召集的企业集群更具角逐上风。正在目前的坐褥机闭款式下，汽车零部件、车身的模块式供应商对整车坐褥的到场水平更高，与整车厂的工夫隔绝央浼更近，从而缩幼了配套半径、升高协同才力，激动了汽车车身及零部件行业的集群化发扬。按地区划分，汽车零部件企业以整车厂为中央一经酿成了六大物业集群，阔别为：东北汽车物业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、环渤海汽车物业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车物业集群（江苏、浙江、上海）、珠三角汽车物业集群（广东）、中部汽车物业集群（湖北、河南、安徽）和西南汽车物业集群（四川、重庆）。

　　模块化采购是指整车厂以模块为单位向上游供应商采购配套产物。日趋激烈的墟市角逐，使得各大整车厂商纷纷改进供应机造，由单个零部件采购逐步转化为模块化采购，以充裕使用车身及零部件厂商的专业上风，同时简化了配套管事，缩短了新产物的开辟周期。正在模块化采购中，车身及零部件厂商到场并经受了更多新产物、新手艺的开辟管事，并踊跃履行整车同步开辟或预开辟，越来越深切的介入整车开辟、坐褥经过中，最大限造的升高了车身及零部件的通用化、圭臬化秤谌，巩固周围效应。整车厂正在产物、手艺上越来越依赖车身及零部件厂商。汽车车身及零部件企业正走向独立化、周围化的墟市发扬道途。

　　为了正在接连拉长的汽车墟市获取更多的墟市份额以及升高墟市角逐力，汽车整车厂均加疾推出了新车型。出于缩短车型开辟周期、使用最新手艺和升高开辟凯旋率的思索，整车厂日常会采取长久合营的独立车身厂商或一级零部件供应商举办合营开辟。独立车身厂商或一级零部件供应商按照整车厂的需求及手艺材料举办策画、开辟和造作，并正在整车厂商试装后按照试装结果对产物举办调试和改善。这种合营形式有利于整车厂商升高研发的凯旋率，进一步褂讪汽车车身及零部件企业和整车厂商之间的合营闭联。

　　产物平台化是汽车工业正在墟市需求多样的靠山下提出一种规划战略。跟着物质秤谌的升高，样式简单、色彩匮乏的车型难以再满意消费者的需求，消费者会从整车机能、写意性、驾驶室空间等多种维度来评判一款车型。整车厂务必能对消费者多样化且多变的需求做出实时反映，供给厚实的车型产物智力获取角逐上风。与此同时，整车厂又需求充裕限造新产物开辟和坐褥本钱，以保证产物代价的角逐力。

　　平台化政策现实上是将汽车从单车型的开辟转向系列化、多样化、模块化。一方面通过兴办产物平台，整车厂可能同时满意多款车型的研发与坐褥需求，通过现有的平台架构延长就可能急速告终新车型落地。另一方面产物平台贯穿于研发、坐褥以及供应链照料的各个闭键，通过搭修平台，达成分歧车型的坐褥手艺、零部件通用，低重了车型研发和坐褥本钱，提拔了坐褥效能。

　　正在上述靠山下，国内无数整车厂都发扬出了本身的代表产物平台。而尾随整车厂的平台化政策，上游供应商稀少是独立车身厂商亦同步发扬平台化，以达成产物多样化和降本增效的联合。

　　车身供应商坐褥的产物始末装机试验或幼批量订单坐褥验证后，正式推向墟市以前，主机厂需求将整车车辆重要手艺参数及重要装备、车辆产物强造性检测项目音讯等向工业和音讯化部举办立案，并由工业和音讯化部对表举办公示。车身举动商用车整车的要紧构成部门，车身表观、重要装备、尺寸也需立案和公示。一朝特定车身与整车配套和公示后，整车厂正在该型号整车立案和公示后，不再对供应商举办转变。

　　汽车造作商对汽车表观、坐褥本钱、环保机能及平安偏护等方面央浼日益升高，促使车身厂商敌手艺举办连续打磨商量。针对企业已有产物，企业需求掌管主流坐褥工艺，并通过产物使用反应及自决手艺研发，连续对坐褥工艺举办升级，从而为最终用户供给更好的产物。同时，跟着客户对产物品种的连续厚实，企业需求引进新工艺、新手艺，通过新产物的开辟、执行，连续完备本身产物系列，巩固企业角逐才力。新进入企业正在不具备必然手艺蕴蓄聚集的情景下，只可涉及少数车身零部件的开辟及坐褥，且产物格地及机能难以满意客户需求，从而导致本行业存正在必然的手艺壁垒。

　　独立车身厂商每每对资金需求周围较大，重要用于坐褥基地结构、优秀修设采购、模具置办或开辟等。按照《商用车坐褥企业及产物准入照料准则》，商用车企业的坐褥前提、修设央浼都有分歧央浼。独立车身厂商正在坐褥方面，厂房修树、坐褥修设置办、车型开辟进入、模具开辟或置办等，投产后原资料采购、坐褥经过进入等对资金需求较大；正在出卖方面，因为整车造作商行业聚合度较高，导致其每每盘踞必然媾和上风，信用克日相对较长，对车身厂商形成必然滚动资金压力。同时商用车车身行业是规范的周围经济行业，因为其厂房修树、坐褥修设置办、车型开辟进入、模具开辟或置办等固定进入较高，势必央浼企业有足够的周围智力达成坐褥效益。以是本行业存正在较高的资金与周围壁垒。

　　车身举动商用车的要紧构成部门，汽车造作商对车身厂商的产物格地、牢靠性高度注意和端庄央浼。汽车车身供应商正在进入整车厂的采购编造前须实施端庄的资历认证圭表。起首，车身供应商务必兴办客户指定的国际承认的第三方质地照料编造，如 IATF16949 照料编造认证、ISO14001 处境照料编造认证等；其次，整车厂会遵循各自的供应商评比编造，对配套车身厂商正在产物手艺开辟才力、产能配备秤谌、坐褥编造、坐褥体味、工艺流程等方面举办端庄的打分审核，并举办现场造作工艺审核；别的，产物都要始末端庄的质地先期计议（APQP）和坐褥件核准圭表（PPAP）并始末端庄且漫长的产物装机试验或幼批量订单坐褥验证。

　　基于越来越深度合营的闭联，车身厂商一朝通过汽车造作商的审核，每每只须未显示产物格地等庞大题目，两边将维持长久安祥的合营闭联。新进入者正在没有客户蕴蓄聚集的情景下，需求通过较长工夫举办客户闭联的教育，以是难以正在短期内发扬到必然周围。

　　《2024-2030年商用车车身造作行业墟市调研及发扬趋向预测陈述》涵盖行业环球及中国发扬概略、供需数据、墟市周围，物业战略/谋划、相干手艺/专利、角逐体例、上游原料情景、下游重要使用墟市需求周围及远景、区域布局、墟市聚合度、中心企业/玩家，企业占领率、行业特性、驱启程分、墟市远景预测，投资战略、重要壁垒组成、相干危机等实质。同时北京普华有策音讯筹商有限公司还供给墟市专项调研项目、物业商量陈述、物业链筹商、项目可行性商量陈述、专精特新幼伟人认证、墟市占领率陈述、十五五谋划、项目后评判陈述、BP贸易设计书、物业图谱、物业谋划、蓝白皮书、国度级造功课单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO管事原稿筹商等供职。

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