汽车工业因为其范围的雄伟，它不单是美国，日本，德国等国的国运物业，对中国来说也是枢纽性物业。

　　再实际的说，务必依附汽车物业高端化达成造功课寻常工人五天八幼时也可以月入过万的方向，究竟假若连汽车物业都拉不动私人收入和人均GDP的抬高，那就很难再有其他物业能补上来了。

　　思一下就理解，电子工业范围也很大，但我国依然很强了，华米OV联思都是环球品牌，显示面板的京东方也是环球大厂，紧假若集成电道还须要补短板，

　　上上周六是12月21日，白昼我带着孩子到深圳东部和老伴侣徒步了十多公里，薄暮回抵家，微信上看到蔚来汽车正在开汽车发表会直播，是一款叫ET9的车。

　　我饶有笑趣的看了大体两个幼时，紧要的笑趣点正在于说这是一款售价正在80万黎民币级其它行政旗舰车，说是要对标驰骋的迈巴赫。

　　究竟从价值来看，现正在固然依然有国产物牌正在推出价值百万的车型，不过总体来说，正在80万及以上区间如今如故表资品牌的世界，现正在又有新的国产高价车型推出，我很思理解国内车企是正在若何思虑做价值80万黎民币的车，

　　目前正在环球各国顶尖企业家等高端人群选用的行政旗舰座驾，主流如故欧美的品牌，迈巴赫便是个中之一， 国产汽车正在这方面如故很弱，环球高端人群鲜有采纳中国品牌的行政旗舰车型举动座驾，现正在国产有人来对标是个好事。

　　一切蔚来ET9发表会下来，讲了蔚来的自研智驾编造，自研的汽车操作编造SkyOS，再有自研的芯片（蔚来公然再有自研芯片，这个让我有点不测），以及是900V的高压平台，云云能够达成大功率极敏捷率充电，

　　1：发表会上放了录像，为了演示ET9正在高速公道爆胎时的车辆坚固性，蔚来的CEO李斌亲身驾驶ET9举行测试，以时速150公里的速率划过地面的刀片把轮胎扎爆，以演示正在这种情状下车辆可以维系坚固而且稳稳刹车，之后李斌公然又再次抬高了速率举行了第二次演示，以160公里的时速扎破轮胎演示车辆坚固性，车辆爆胎后仍旧稳稳停住。

　　厚道说，正在我印象中还没有哪个车企的老板这么玩命，我对比惜命，我这辈子开车有纪录的最高时速我记得便是140公里，现正在己方日常开车普通便是100公里独揽，最高也便是120公里多点。是以我是对比敬重的。

　　第二点便是搞了香槟塔测试，最起初ET9是放了四层香槟塔过减速带，杯子稳稳的维系原本的样子没有变，之后填补了难度，堆成了五层香槟塔过袭击过袭击，五层香槟塔仍旧出格稳。

　　简而言之倾向盘和转向轮之间不再是板滞传动，而是电信号支配，更疾更精准，好像的身手正在航空范畴更早操纵，飞机的驾驶由之前的纯板滞传动(飞舞员靠板滞传动变动机翼，尾翼等的样子）演变为电传飞控（fly by wire），通过电信号举行飞舞支配，云云准备性能够介入支配正在飞机样子正在平和飞舞界线内，还大大巩固了飞舞员支配飞机的材干，我国的歼10和歼20都是电传操控。

　　正在汽车上操纵线控转向，倾向盘动弹的角度能够随车速调节，正在高速上速率很疾时，倾向盘动弹角度则和寻常的车雷同，正在泊车或者低速须要大幅转向时，则只须要倾向盘动弹很幼的角度就能够达成大幅转向，不须要把倾向盘多转几圈。

　　而调和了线控转向身手，后轮转向和全主动悬架的Sky Ride天行底盘，让对车辆的支配材干获得大大提拔，前面的高速时速170公里爆胎车辆不失控，以及五层香槟塔过减速带稳定不倾倒，都是高秤谌车辆支配材干的显示。

　　蔚来能不行获胜我不睬解，不过这种往上走的戮力是值得相信的，迩来这段时代，闭于中国物业界压价，内卷的音信继续成为热点，实在我感觉中国汽车工业即使现正在势头很猛，不过品牌地步高端化方面如故毛病很大，

　　欧美品牌不要说80万黎民币，100万黎民币这个级别，乃至再有500万黎民币乃至1000万黎民币以上的超豪车供应给高端人群，我国汽车工业离做到这一步还须要付出很大戮力。

　　就以超豪车劳斯莱斯为例（旗下有幻影，库里南），2023年正在环球销量为6032辆，创下了该品牌119年来的汗青最高秤谌，营收45亿美元，净利润9.8亿美元，净利润率高达22%，正在汽车行业是极高秤谌。

　　假若浅易的用45亿美元营收除以6032辆的销量，单辆均价高达70万美元以上，而单车净利润则高达16万美元独揽。

　　我感觉顶端品牌如故被欧美品牌霸占，不光是带来赢利的好处，更大的旨趣是一种欧美处于环球顶端的标记，这把欧美白人的种族地步和高端干系正在沿道，这就给欧美寻常老公民带来雄伟的收益，使得他们正在环球兴盛中国度都是被宠遇的对象，取得雄伟的实际收益和心灵敬爱。所以最终中国品牌务必往上走拿下这个阵脚才干够。

　　从新中国树立到本日，中国造作依然走过了70多年，就以汽车工业为例，我依然不止一次看到国表里的行业人士和专家说，中国依然有了全天下最前辈的汽车工场，乃至有车企大佬说“过去十年全天下修成的最前辈汽车工场根基正在中国”，

　　许多人感觉难以想象，但实在是切合逻辑的，中国汽车工场许多都是近年新修的分娩线，多量操纵置备了最新最前辈的分娩兴办，呆板人，同时中国正在5G，AI，大数据等范畴（这些都是欧洲日本的弱项）浮现的身手也多量操纵正在了汽车工场。

　　特斯拉和宝马环球最大的工场就差异正在中国的上海和沈阳，上海特斯拉工场造作出来的汽车正在多量对欧洲出口。

　　有环球最前辈的产线，却造不出环球最高端最贵的车，不光是汽车业如斯，纵观一切中国工业范畴，即使咱们早依然是天下第一大工业国十几年了，正在环球消费者心目中可以称得上高端品牌的也不太多，我困惑不凌驾五个。

　　由天下品牌测验室（World Brand Lab）切磋推出的2024年度（第二十一届）《天下品牌500强》排行榜，我看了下进入前200位的中国造功课品牌惟有华为，海尔，联思，台积电四个。

　　但惋惜我国如今有这个意图，体会和材干的企业是极少数，尽管身手和造作工艺提拔了，如故遍及性的习气走价值战血拼门道月《中国能源报》的一个稿件，

　　内部说我国南方某核电站（就不说名字了），2005年之前，该核电站堆芯换料和检修办事根基由表方帮帮操作，但他们只讲“表相”，并且资料和兴办要价很高，这让核电站的团队有了己方干的念头，之后几年经由戮力霸占身手袭击，一举达成燃料操作与储存编造自决维修，还把核燃料调换棒形成了“中国造”。

　　这个核燃料调换棒，是核燃料棒从堆芯取出后，为了避免燃料组件机闭爆发变革，须要正在原地方装进一根等高的不锈钢棒。当时，表商报价20000元一根。

　　于是核电站团队干系国内厂商造作，但当时所需调换棒较少，恳求却极高，许多企业不肯接单。最终找到东北一家钢厂，万般说服，对适才承诺一试，经曲折数次才炼出了及格资料。最终获胜达成了国产调换棒入堆，每根造价仅有1000元。

　　国产化替换是件好事，不过若何感想国产化替换不应当把市集做这么幼，原本2万的市集须臾缩幼了20倍形成了1000黎民币，

　　海表厂家的市集是没了，但国产厂家看起来也赚不了多少钱，究竟一根才1000元，一年也没多少量。

　　核电站相对来说是高利润的物业，假若上游的资料置备的价值高些，也是有利于把物业链利润转动到上游的钢铁物业以及北方重工业地域的，像这个国产钢厂供应商就正在东北，市集做大一点，给上游的利润多一点，不也是有利于该钢厂所正在区域兴盛吗？

　　汽车工业的范围出格大，如今我国新能源汽车产量依然是天下第一了，国产新能源汽车品牌销量也是天下第一了，

　　但我不止一次看到有人正在网上诉说，正在国内某某国产物牌汽车工场（整个哪个我就不说了）做普工，底薪便是本地最低工资，每个月要长时代加班赢利。

　　假若这么大一个市集被咱们的国产物牌拿下来之后，终末的结果是价值战血流漂杵，多人都不赢利，底层的普工如故拿着2000多元黎民币的底薪，要靠着每个月996长时代加班才可以拿到五六千元黎民币，那物业升级对黎民收入和糊口秤谌的抬高就对比弱了，这是有很大题方针。

　　为什么欧洲正在本年要对中国汽车加闭税，为什么特朗普正在上一个任期签订的美墨加生意协定内部花了极大的篇幅轨则汽车造作的实质，

　　由于不管正在欧洲，美国如故日本，汽车工业都是支柱，也带给他们多量的高就业时机，最寻常的汽车工业工人也能拿到1万黎民币旨趣上的薪资。

　　按照中国人才切磋会汽车人才专业委员会本年发表的数据，按照他们归纳应用桌面切磋、专家深访、大数据开掘与测算等措施测算的测算，以为截至2022年尾，比拟中国汽车整车造功课雇佣了156万人，而上游的供应链--汽车零部件造功课雇仆役员高得多，总就业人数高达576万人，个中有90.6万人是工程师。

　　产业是从汽车消费者流向汽车整车企业，再从车企流向上游的零部件造功课，上游零部件企业的这个营收盘子是幼于下游的整车的，

　　假若下游的整车车企都不思做高端品牌，而是价值卷的头破血流不赢利，那么上游的500多万零部件从业职员的收入秤谌也就很难提拔。

　　2017年12月发表的第一辆量产车ES8就粉碎了中国品牌价值的天花板，补贴前售价44.8万黎民币起，正在当时惹起了不幼的膺惩，国产汽车公然还能卖这么贵，而且正在2018年交付了11348辆，当年就达成发售收入49.51亿黎民币。

　　我当时没听理解是什么东西，查了下原本是(NIO House）的昵称，是能够给蔚来车主息憩，吃东西息闲的地方，虹桥机场就有牛屋，车主提前预定就能够直接享福跟嘉宾厅雷同的候机供职。

　　像ET9就供应3年每年50幼时的免费全场景司机供职，比方你喝醉了又或者是其他什么事宜，蔚来会执照机帮你开车；

　　不单如斯，推敲到市集上各样充电站体验不太好（充电桩妨碍，充电列队，充电速率慢，站点拥堵脏乱）等等，蔚来还己方 修了凌驾2800个换电站，以及24000多根充电桩，是中国车企内部修筑换电站和充电桩范围最大的，用于提拔客户补能的体验。

　　以致于蔚来正在中国高收入人群的口碑很不错，我不止一次正在微信群内部看到有相当社会位子的人表达对蔚来的好感。

　　值失当心的是，蔚来正在海表也同样奉行正在中国市集的高级供职轨范，正在海表也同样为蔚来车主修了换电站和充电站。

　　我看了国内的记者到德国的蔚来核心去看，地步出格高等，不少本地住民乃至就正在蔚来核内心面办公，喝咖啡。

　　说为啥人为智能正在中国操纵的很不错，不过中国却没有ChatGPT, SORA云云惊艳的大模子出来，而是别人做出来了再跟进，理由是中国的人为智能操纵，从出世的那天起就要找到赢利的场景，要可以给企业带来利润，要边上幼学中学边赢利，不然就得不到连续的加入，正在如故幼学生中学生秤谌的时刻就必要要养活己方，有点像“穷养的孩子早当家”。

　　而美国的人为智能操纵则是富养，美国的本钱甘愿连续的加入烧钱，不须要它继承赢利的职分，直到它生长到大学生以致硕士生秤谌再发表，是以结果往往出格惊艳。

　　和这个有点肖似的，蔚来即使2017年尾的第一款车便是40万黎民币以上的高端车了，不过正在市集更认同合伙品牌才是高端的情状下，正在价值三四十万黎民币以上的高端市集销量相对较幼的情状下，

　　蔚来到本年(2024年）也没有达成红利，并且正在之前因为电车市集没起量，蔚来正在2019年还一度濒临停业，但幸而合肥投资70亿黎民币，蔚来也礼尚往来把中国总部放正在了合肥，

　　能够说私人的戮力也结果碰到了汗青的历程，蔚来的营收也从2019年的78.25亿抬高到了2023年的556.18亿黎民币。这几年中国市集不单新能源汽车销量继续拉长，

　　并且乘用车单价向来正在提拔，这对蔚来是有利的，按照乘联会的数据，中国乘用车销量中价值30万以上汽车占比2019年为8.1%，而2024年上半年上升为15.2%。

　　中国市集乘用车均价2019年为14.2万黎民币，2023年上升为16.0万，到2024年上半年进一步上升为17.9万元。

　　对蔚来的帮帮并不光是合肥，本质上到现正在为止蔚来正在环球召募的189亿美元投资大片面是来自海表，比方阿联酋当局旗下投资机构CYVN正在2023年中以及年底就两次投资了蔚来29.385亿美元，而2023年当年中国脉质操纵表商直接投资额为1633亿美元，占比依然凌驾1%了。

　　高强度的研发加入出格烧钱，李斌 正在NIO day上说树立十年来累计把530亿黎民币投资正在了研发上，

　　我查了下2018年起初有收入从此到本年的前三个季度，蔚来累计总营收为2160.85亿黎民币，

　　说起蔚来这个研发加入，我感觉出格蓄志思的是，顶尖的汽车零部件供应商公多来自海表，蔚来举动造车新实力，初期产量不大，海表汽车零部件供应商的实时反响是个题目，而蔚来又以为要深刻零部件的身手细节才干造好车，于是采纳了正在极少枢纽零部件搀扶国产新供应商的政策。

　　像国内的泽景科技，这家公司便是和蔚来协同经由两年的研发，结果正在ES8这款车上达成HUD量产。从2018年第一台HUD下线万台的冲破，从一个幼公司成为了现在行业头部的企业，并走向国际。

　　再有另一家国内的公司保隆科技，这家公司现正在是上市公司，蔚来最起初的车型是采购的海表供应商氛围吊挂编造，但蔚来对其职能并不对意，祈望清晰更多身手细节便于做优化整车编造，而不是买一个不清晰办事道理机造的黑盒，但海表供应商对此并不热心。

　　于是蔚来找到保隆科技，这家公司实在先前是做气门嘴的，经由和蔚来的协同研发，该公司一举进入了氛围吊挂市集，替换海表供应商，氛围吊挂现正在依然是该公司紧要营业之一。

　　过去十年汽车新实力进入整车市集，一个很大的好处是因为他们对行业人才开出的薪资比古板车企更高，直接启发了汽车行业工程师薪资秤谌的满堂提拔，

　　本质上汽车和半导体行业工程师的待遇正在过去十年算是提拔最为明显的两个行业了，遴选到车企办事的名校应届生数目显明填补。

　　而与之好像的，上游国产零部件新实力的进入，不单达成了国产对海表的份额替换，也同样鼓舞了零部件物业人才的身价抬高。

　　而为清晰决向来未能红利的题目，蔚来也正在本年9月发表了“笑道”品牌（对标Model Y），正在12月发表了“萤火虫”（对标Smart和Mini）品牌，笼盖更多市集。

　　假若要我来说的话，参考欧美的情状，他们不唯有一家高端品牌，对应中国车企也不应当惟有一家高端品牌，

　　看品牌的话，光是一个意大利就有兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，帕加尼这些豪车品牌，再加上英美的劳斯莱斯，林肯什么的，都多少个了。

　　实在，蔚来的体量依然不幼了，2023年凌驾了500亿，本年会到达六七百亿黎民币，假若哪天蔚来走上了连续红利的道道，那某种旨趣上便是一个中国高端品牌车企做成了。