跟着中国汽车家产进入新的大帆海期间，东南亚成为大大批车企出海的第一站，个中马来西亚依据其成熟的汽车创造业底子、优秀的地舆名望以及怒放的商场处境，正正在成为中国汽车家产链企业争相奔赴的紧张宗旨地。

　　据研讨院不所有统计，目前，已进军马来西亚商场的中国车企囊括吉祥、比亚迪、奇瑞、上汽、长城、广汽、哪吒、幼鹏等，而且吉祥、奇瑞、长城、广汽、哪吒等已正在表地筑厂或有筑厂策划。

　　2017年，吉祥控股集团收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份，宝腾正式进入吉祥全部主导期间。尔后，借帮吉祥输出的解决、本领、人才等焦点资源，并通过导入吉祥缤越、博越、豪越、帝豪（马来西亚版分袂对应X50、X70、X90和S70）等热销车型，宝腾销量显示继续晋升，并于2019年告捷扭亏为盈。

　　也是正在2024年，宝腾推出了马来西亚首款纯电车型e.MAS7，上市仅两周订单即凌驾2500台，正在2025年前2个月，该产物更是正在马来西亚纯电动车商场榜单中毗连排名第一。

　　奇特值得一提的是，2023年，吉祥控股与DRB-HICOM集团再度签定配合框架公约，缠绕马来西亚丹兵马林汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）开展配合，联合打造东盟新能源和新本领研发创造高地，帮力马来西亚汽车家产新能源智能化转型升级，这是中马正在“一带一起”框架下，正在新能源汽车范畴配合的实在显示和紧张效果。

　　按照策划，AHTV项目将笼罩产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、创造、测试和零部件等家产编造才华筑造。到2035年，AHTV家产园安放造成50万辆整车临盆才华，个中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链编造，个中50%任职于环球商场。将来，该项目除了引入吉祥旗下汽车品牌，还安放吸引其他国际汽车品牌入驻或供应代工创造。

　　2024年6月，极氪告示正式进入马来西亚商场。之后正在12月，极氪009和极氪X 正在马来西亚正式发售。根据安放，极氪将正在马来西亚结构六家门店，笼罩吉隆坡、雪兰莪、槟城、新山等地，同时也将正在吉隆坡、柔佛、槟城赓续开设任职中央，为表地用户供应全方位任职和售后。

　　除吉祥表，以比亚迪、奇瑞、上汽、长城、广汽、江淮等为代表的中国自帮品牌，近年来也正在主动结构马来西亚商场。

　　长安汽车正在2019年就与马来西亚的Fieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV签定汽车出口公约，起头将长安电动汽车带到马来西亚商场。2022年头，长安告示将投资10亿林吉特正在马六甲州设立电动汽车装置工场，同时与马来西亚Fieldman公司配合，授予后者长安汽车正在马来西亚及东南亚区域的电动汽车独家代劳权，引入Eado EV460电动车型。另据最新音讯，长安汽车旗下的新能源品牌DEEPAL（深蓝）安放进军马来西亚商场，估计正在2025年中期杀青结构。

　　长城汽车于2022年7月创造马来西亚子公司，然后多款车型正在表地正式上市。据最新音讯，2024年，长城汽车正在马来西亚商场销量大增，2025年安放正在该商场引入起码三款新车型，囊括坦克500、哈弗初恋以及纯电华丽MPV车型WEY 80（即国内商场的魏牌高山），进一步充分其正在马来西亚的产物矩阵。

　　值得防备的是，2024年1月，长城汽车与马来西亚大型创造业上市场团公司EP Manufacturing Berhad (EPMB）杀青CKD拼装配合的签约，按照公约，EPMB将正在当地拼装临盆长城汽车的电动汽车，以及旗下SUV等多款车型。

　　比亚迪则正在2022年12月正式进入马来西亚乘用车商场，正在表地推出ATTO 3车型，该车国内版本为元PLUS。2023年7月，比亚迪笼络森那美汽车正在马来西亚推出了海豚车型，这是继 ATTO 3车型后，比亚迪正在马来西亚推出的第二款纯电动汽车。本年2月，比亚迪旗下高端品牌腾势也正式进入马来西亚汽车商场，正在吉隆坡推出其旗舰车型-腾势D9。

　　2024年4月，广汽乘用车与雄壮山陈唱汽车有限公司正在马来西亚吉隆坡Segambut（泗岩沫）工场进行马来西亚CKD工场实现暨量产典礼。动作广汽集团正在海表第一个CKD项目，马来西亚泗岩沫CKD工场位于马来西亚吉隆坡，工场尺度产能为3.44万辆/年，最大产能可凌驾5万辆/年，新一代GS3影速将是首款当地拼装车型。次月，广汽埃安旗下AION Y Plus正式登岸马来西亚商场。

　　2025年2月，奇瑞告示正在马来西亚雪州的高科技汽车城设立奇瑞智能汽车工业园，将于2026年竣工。该工业园完工后初始产能为10万辆/年，但将预留空间并安放将来拓展到30万辆/年。

　　正在此之前，奇瑞正在马来西亚仍然具有一座汽车拼装厂，担负临盆表地正在售的Jaecoo J7和Omoda C9。

　　同年3月，幼鹏X9正在马来西亚正式上市，且据联系音信显示，2026年前，幼鹏还将正在马来西亚推出两款新车，而且大意率会举行当地拼装。

　　2023年6月，蔚蓝锂芯全资子公司马来西亚天鹏与Bonus Essential Sdn Bhd就马来西亚雪兰莪州的一处地产杀青出售要约，拟以13590.72万林吉特的代价采办48英亩的工业地产，用于锂电池项目筑造。

　　同年8月，瑞松科技与马来西亚陈唱集团旗下两家子公司缔结供应白车身焊装临盆线月，亿纬锂能告示其马来西亚工场筑造进场，估计2025年一季度投产。

　　其余，据研讨院整顿，再有囊括延锋、均胜电子、拓普集团、中鼎股份、经纬恒润、信义玻璃、华天科技等正在内的汽车零部件供应商，均已正在马来西亚设立临盆基地和研发中央，为出海马来西亚的中国汽车创造商，以及表地本土企业供应零部件产物和本领扶帮。

　　马来西亚地处东南亚焦点名望，是连结安好洋和印度洋的紧张通道，具有多个自然良港和国际机场，交通极度容易。这一地舆名望上风使得马来西亚成为辐射一共东南亚区域商场的紧张要道。

　　中国汽车家产链企业正在马来西亚结构，能够借帮其完美的交通收集，将产物火速运往周边国度，进一步推广商场笼罩领域，晋升品牌正在东南亚区域的影响力。以马来西亚为中央，通过海运和空运，可以高效地将汽车及零部件产物输送到新加坡、印度尼西亚、泰国等周边国度，拓展国际商场份额，实行环球化发达计谋。

　　马来西亚有超600家汽车零部件创造商，可以临盆车身面板、造动零件、发起机零件、变速箱和转向零件、橡胶零件以及电气和电子零件等各式零部件，家产配套才华较强。

　　这使得中国车企正在表地举行当地化临盆时，可以便捷地获取高质地的零部件供应，有用低浸供应链危机和物流本钱。同时，完美的家产配套也有利于中国零部件企业与表地车企展开深度配合，联合晋升产物格地和本领程度。

　　马来西亚具有较为成熟的汽车消费商场，近年来汽车销量稳步上涨。联系数据显示，2024年， 马来西亚新车销量再更始高，达81.67万辆，同比增加2.1%。动作比较，2024年，泰国汽车销量为57.27万辆，同比降低26.2%。

　　且值得防备的是，纵然如今马来西亚商场以守旧燃油车为主，但新能源汽车商场正处于火速起步阶段，增加潜力壮大。联系数据显示，2024年，马来西亚新能源汽车商场渗入率上升至5.6%，纯电动汽车销量增加45.3%。

　　与巨大的守旧燃油车商场比拟，新能源汽车商场份额占斗劲幼，但这意味着新能源汽车商场存正在着宽广的发达空间。中国车企能够依据正在新能源汽车范畴的本领上风与产物更始才华，正在马来西亚新能源汽车商场中抢占先机，实行火速发达。

　　家产大数据库显示，2024年，马来西亚本土品牌北鹿大和宝腾不断主导马来西亚汽车商场，北鹿大商场份额更是超过40%。

　　然则，中国品牌的显示也尤为亮眼，如奇瑞汽车2024年表地销量同比暴涨338%，市占率仍然位居第五；比亚迪销量同比大增130%，告捷进入前十，排名第十。

　　自2006年起，马来西亚拟定了多个版本的“国度汽车战略（NAP）”，囊括NAP 2006、NAP 2009、NAP 2014和NAP 2020，旨正在晋升马来西亚汽车家产归纳比赛力。

　　NAP 2020是如今的焦点战略，苛重聚焦通过加强战略手腕和引入先辈本领因素，囊括下一代汽车（NxGV）、出行即任职（MaaS）以及工业4.0（IR4.0），旨正在将马来西亚打形成集汽车出口、汽车零部件出口、汽车研发、与转移联系的汽车本领开采和汽车与零部件测试于一体的中央。

　　到2030年，马来西亚安放实行年产147万辆新车，年度新车总销量达122万辆，汽车工业总产值（GDP）到达1,042亿林吉特，个中汽车出口产值达123亿林吉特，当地汽车零部件产值达100亿林吉特，缔造32.3万个新岗亭。

　　除了NAP 2020，2021年马来西亚还揭晓了《2021-2030年低碳转移出行远景》举措安放，并于2022年1月正式生效。

　　个中提出，到2030年，将使囊括夹杂动力汽车正在内的电动汽车占集体汽车销量的比例升高至15%。即使根据2030年122万辆的年销量对象，15%的比例即18.3万辆。到2040年进一步升高至38%，并安放到2050年实行温室气体净零排放。

　　同时，该举措安放还规矩2023～2025年，当局采购的新车中BEV的比例应到达50%，同期当局联系企业采购新车中BEV的比例应到达20%。

　　比方，到2025岁暮前，全进口电动汽车（CBU）免征进口闭税和消费税；到2027岁暮前，当地拼装的电动汽车零部件免征进口闭税，拼装杀青的电动汽车免征消费税和发售税。

　　其余，到2025岁暮，马来西亚对BEV和PHEV车主免征道途税。从2026年1月1日起，马来西亚将实行新的电动汽车道途应用税战略，电动汽车道途应用税税率将按照电动汽车发起机功率举行分档，以低浸电动汽车拥车本钱，鞭策消费者采办电动汽车。

　　正在底子步骤方面，马来西亚安放到2025年筑成1万个大多充电步骤，个中9000个互换充电桩和1000个直流充电桩。截至2024年11月底，马来西亚宇宙已有3,354个电动车大多充电桩。

　　马来西亚动作东南亚紧张汽车商场，虽呈现出壮大发达潜力，但中国汽车家产链企业正在此拓展仍面对多重离间。

　　一方面，北鹿大和宝腾正在马来西亚仍然造成极度牢固的商场位置，正在如许的靠山下，中国车企念要进入无疑贫困重重。

　　且正在如今，马来西亚良多汽车零部件企业都附属于HICOM集团（马来西亚当局创造的重工业集团），苛重为宝腾供应配套任职，并历久处于当局战略的保卫之下。这一家产式样意味着，以吉祥为代表的中国车企以及其他供应链企业，若要实行对马来西亚现有汽车供应链编造的取代与升级，将不行避免会阅历与马来西亚当局的博弈进程。

　　另一方面，就新能源汽车转型而言，如今马来西亚充电底子步骤收集筑造尚不完美，而燃油车商场不单配套编造成熟，更享有当局的汽油代价补贴战略，使妥表地汽油代价撑持正在相对低位，这无疑会正在必然水准上禁止电动汽车正在表地商场普及使用。

　　不单如许，马来西亚地处赤道左近，天色炎暑湿润，特别天色前提对电动汽车的驾乘畅速性、电池机能和寿命等也提出了更高的央求。

　　针对上述离间，研讨院提倡，正在马来西亚商场，中国企业能够中心拓展出口生意和CKD工场形式，同时充满阐扬区域半导体产物封测上风，筑造车规级芯片测试基地，并拓展底盘件、车身件等营业。此表，还能够与区域影响力较大的经销商集团或大型国有企业配合开采表地汽车商场，而零部件企业则能够借帮吉祥的配套编造进入表地商场，追求更大的发达。