汽车是我国国民经济厉重支柱物业，物业链条长、干系度广、环球化水平高。跟着行业准入、投资拘束、境遇包庇、安闲出产等方面战略不息生长，车身修造业行业轨范和角逐恳求不息进步，战略保证行业具体壮健运转，落伍产能的幼企业面对落选，利好头部优质企业加快生长。

　　新能源汽车是我国汽车行业生长的史书机缘，各项物业战略正在筹备指引、投资导向、资金补贴等多方面扶帮新能源汽车物业生长。新能源商用车行为新能源汽车厉重构成，承当了更多节能减排负担，也是商用车周围长久向好的厉重物业机缘，新能源商用车的生长为行业企业开荒了新的市集空间。

　　商用车和乘用车均由动力总成、底盘、车身和电气兴办等四概略例构成，各概略例通过零部件的有用组合告竣汽车的根本功效。车身是商用车整车的厉重构成局部，以载货车为例，载货车的根本组织首要由四概略例组成，分散为车身体例、动力及驱动体例（燃油及燃气车包括带动机、变速箱、传动轴等，电动车则包括电池、电机及电控等）、底盘及吊挂体例（包括车架、车桥、轮毂等）、挂车及车厢等载重体例。此中车身体例（驾驶室总成、含电控体例）行为四概略例之一，是车辆的主体局面及独揽中枢及数据终端载体，是驾驶员的处事地方，直接影响操纵人的驾驶体验。

　　跟着寰宇经济环球化、市集一体化的生长，汽车出产经过中投资、出产、采购、出售及售后任事、研发等首要枢纽映现出环球性设备的趋向。跟着市集角逐的加剧，寰宇各大整车修造商纷纷改动供应体例，实行环球出产和采购政策，并最终导致汽车各零部件修造从整车修造中剥离出来、独立面临市集的形象。整车修造商与汽车车身及零部件供应商的剥离进步了相互的专业化分工水平，汽车车身及零部件供应商正在整车开荒和出产经过中的介入水平亦越来越深。正在成熟的汽车物业链编造下，整车企业控造车型开荒打算、整车拼装和终端品牌谋划，车身及零部件企业控造零部件的模块化、体例化开荒、打算和修造。稠密的汽车零部件企业构成了一个多层级的金字塔式配套编造。

　　整车厂商日常只向一级供应商采购零部件，与一级供应商有昭着的配套相干。一级供应商拥有产物开荒才气，日常是总成体例、模块供应商。一级供应商数目较少，一级供应商与二级供应商有合作配套相干，二级供应商再与三级供应商爆发合作配套相干，供应商数目逐级增加，如许就酿成了相仿“金字塔”型的配套编造。全部到商用车车身行业供应编造中，独立车身厂商行为整车修造商的一级供应商，与整车厂合营最为亲近，进入壁垒最高；二级供应商和三级供应商的进入壁垒相对较低，市集角逐更为激烈。

　　商用车车身厂首要分为两大类，一类是整车厂集团内部的从属车身厂，为整车厂自己出产的整车供应配套车身总成。这类车身厂订单来历固定，产物型号仅限于对应整车厂车型，产物种别较为专心；另一类是独立于整车厂体例的独立车身厂，如湖北齐星、正和科技、十堰方鼎、湖南齐心实业有限负担公司等。独立车身厂的订单来历包含整车配套和零售改装两方面，产物种别较为多样。

　　商用车车身供应链是金字塔式的多层级编造，一级供应商通俗向整车修造商供应集成化、模块化、体例化的总成产物。因为车身体例会直接影响到车辆节能减排和车上职员人身安闲，所以整车修造商对供应商的考查周期长、更调危机高，两边一朝确立合营相干整车修造商不会简单更调供应商，因此使得一级供应商之间的角逐格式较为安祥。

　　遵从配套体例的差异，商用车车身厂商可分为内部供应商和表部供应商。内部供应商是指由整车修造商自己控股的零部件厂或子公司，此类供应商通俗只向某一家或几家整车厂供货；表部供应商是指股权上独立于整车修造商，具备独立无缺研发、出产、采购、出售才气的供应商。表部供应商通俗客户领域广、产物品种多，本钱和效劳上风更为光鲜，且可能极大的散开整车厂的投资金额及投资危机。跟着汽车市集专业化分工的生长以及环球采购体例的创造，表部供应商依据范围上风、研发上风和矫健的市集反映机造从而更具角逐上风。

　　跟着经济秤谌的不息生长、首要操纵者的转变以及新技巧新原料的运用，商用车的市集需求络续爆发转变。经济秤谌生长方面，经济秤谌的络续进步正向动员了消费者更高秤谌和更为多样化的消费需求；首要操纵者方面，跟着年青一代（卓殊是 90 后）慢慢成为商用车首要消费群体，除经济性表，对产物的恬逸度、时尚度等有了更高恳求，高端化、定造化、年青化的需求凸显；新技巧运用方面，商用车加快轻量化、低碳化、网联化、智能化、电动化，技巧的升级换代给与商用车越发充裕的产物打算空间。

　　商用车需求的多样化，使得整车厂难以凭借简单车型插足市集角逐，进而整车厂一方面临现有龙头产物举行升级改造，另一方面需踊跃开荒新产物以适合市集需求，最终导致商用车产物的多元化。商用车产物的多元化胀动了整车厂的平台化策略，从而为独立车身厂商以及一级零部件供应商供应了生长的机缘。大型整车厂目标于遴选专业性、归纳才气和出产才气强的厂商举行合营。跟着下游整车厂齐集度的晋升，对独立车身厂商或一级零部件供应商的采购需求亦向头部咸集，专业化、齐集度不高的厂商慢慢被落选。另日跟着商用车行业零整相干的进一步生长，产物多元化趋向胀动独立车身厂需求晋升，独立车身厂与整车厂彼此合作、合伙生长的相干越发亲近，独立车身厂将迎来新的生长机缘，具有较为广博的生长远景。

　　车身总成供应给整车修造以及售后配套，独立车身厂的市集需求驱动成分首要包含两方面，一方面是商用车整车需求的增减，直接动员车身需求的同步转变；另一方面是商用车车身供应组织的转变，即独立车身厂供应正在商用车车身行业的占比晋升。

　　近年来，得益于新兴市集国民经济的急迅生长以及住民消费组织的不息升级，汽车物业生长较速，从而动员汽车配件物业不息伸张。汽车物业的特征和范围决议了以物业链为中枢正在必定区域内咸集的企业集群更具角逐上风。正在目前的出产构造形态下，汽车零部件、车身的模块式供应商对整车出产的插足水平更高，与整车厂的岁月隔断恳求更近，从而缩幼了配套半径、进步协同才气，胀动了汽车车身及零部件行业的集群化生长。按区域划分，汽车零部件企业以整车厂为中枢仍然酿成了六大物业集群，分散为：东北汽车物业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、环渤海汽车物业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车物业集群（江苏、浙江、上海）、珠三角汽车物业集群（广东）、中部汽车物业集群（湖北、河南、安徽）和西南汽车物业集群（四川、重庆）。

　　模块化采购是指整车厂以模块为单位向上游供应商采购配套产物。日趋激烈的市集角逐，使得各大整车厂商纷纷改动供应机造，由单个零部件采购慢慢改动为模块化采购，以饱满愚弄车身及零部件厂商的专业上风，同时简化了配套处事，缩短了新产物的开荒周期。正在模块化采购中，车身及零部件厂商插足并承当了更多新产物、新技巧的开荒处事，并踊跃实践整车同步开荒或预开荒，越来越深切的介入整车开荒、出产经过中，最时势限的进步了车身及零部件的通用化、轨范化秤谌，加强范围效应。整车厂正在产物、技巧上越来越依赖车身及零部件厂商。汽车车身及零部件企业正走向独立化、范围化的市集生长道道。

　　为了正在络续增加的汽车市集得到更多的市集份额以及进步市集角逐力，汽车整车厂均加快推出了新车型。出于缩短车型开荒周期、运用最新技巧和进步开荒告成率的研商，整车厂日常会遴选长久合营的独立车身厂商或一级零部件供应商举行合营开荒。独立车身厂商或一级零部件供应商依据整车厂的需求及技巧原料举行打算、开荒和修造，并正在整车厂商试装后依据试装结果对产物举行调试和纠正。这种合营形式有利于整车厂商进步研发的告成率，进一步稳定汽车车身及零部件企业和整车厂商之间的合营相干。

　　产物平台化是汽车工业正在市集需求多样的配景下提出一种谋划政策。跟着物质秤谌的进步，式样简单、色彩匮乏的车型难以再满意消费者的需求，消费者会从整车职能、恬逸性、驾驶室空间等多种维度来评议一款车型。整车厂必需能对消费者多样化且多变的需求做出实时呼应，供应充裕的车型产物本事得到角逐上风。与此同时，整车厂又需求饱满独揽新产物开荒和出产本钱，以保证产物价值的角逐力。

　　平台化策略实质上是将汽车从单车型的开荒转向系列化、多样化、模块化。一方面通过创造产物平台，整车厂能够同时满意多款车型的研发与出产需求，通过现有的平台架构延长就能够急忙告竣新车型落地。另一方面产物平台贯穿于研发、出产以及供应链拘束的各个枢纽，通过搭修平台，告竣差异车型的出产技巧、零部件通用，低浸了车型研发和出产本钱，晋升了出产效劳。

　　正在上述配景下，国内多半整车厂都生长出了自己的代表产物平台。而陪同整车厂的平台化策略，上游供应商卓殊是独立车身厂商亦同步生长平台化，以告竣产物多样化和降本增效的团结。

　　车身供应商出产的产物过程装机试验或幼批量订单出产验证后，正式推向市集以前，主机厂需求将整车车辆首要技巧参数及首要设备、车辆产物强造性检测项目音信等向工业和音信化部举行存案，并由工业和音信化部对表举行公示。车身行为商用车整车的厉重构成局部，车身表观、首要设备、尺寸也需存案和公示。一朝特定车身与整车配套和公示后，整车厂正在该型号整车存案和公示后，不再对供应商举行变更。

　　汽车修造商对汽车表观、出产本钱、环保职能及安闲包庇等方面恳求日益进步，促使车身厂商对技巧举行不息打磨商讨。针对企业已有产物，企业需求操作主流出产工艺，并通过产物运用反应及自帮技巧研发，不息对出产工艺举行升级，从而为最终用户供应更好的产物。同时，跟着客户对产物品种的不息充裕，企业需求引进新工艺、新技巧，通过新产物的开荒、扩张，不息完竣自己产物系列，加强企业角逐才气。新进入企业正在不具备必定技巧积蓄的境况下，只可涉及少数车身零部件的开荒及出产，且产物格地及职能难以满意客户需求，从而导致本行业存正在必定的技巧壁垒。

　　独立车身厂商通俗对资金需求范围较大，首要用于出产基地组织、前辈兴办采购、模具购买或开荒等。依据《商用车出产企业及产物准入拘束法则》，商用车企业的出产条款、兴办恳求都有差异恳求。独立车身厂商正在出产方面，厂房设备、出产兴办购买、车型开荒加入、模具开荒或购买等，投产后原原料采购、出产经过加入等对资金需求较大；正在出售方面，因为整车修造商行业齐集度较高，导致其通俗霸占必定商讲上风，信用限日相对较长，对车身厂商形成必定滚动资金压力。同时商用车车身行业是类型的范围经济行业，因为其厂房设备、出产兴办购买、车型开荒加入、模具开荒或购买等固定加入较高，势必恳求企业有足够的范围本事告竣出产效益。所以本行业存正在较高的资金与范围壁垒。

　　车身行为商用车的厉重构成局部，汽车修造商对车身厂商的产物格地、牢靠性高度器重和肃穆恳求。汽车车身供应商正在进入整车厂的采购编造前须实施肃穆的资历认证顺序。最初，车身供应商必需创造客户指定的国际认同的第三方质地拘束编造，如 IATF16949 拘束编造认证、ISO14001 境遇拘束编造认证等；其次，整车厂会遵从各自的供应商评比编造，对配套车身厂商正在产物技巧开荒才气、产能设备秤谌、出产编造、出产阅历、工艺流程等方面举行肃穆的打分审核，并举行现场修造工艺审核；别的，产物都要过程肃穆的质地先期经营（APQP）和出产件答应顺序（PPAP）并过程肃穆且漫长的产物装机试验或幼批量订单出产验证。

　　基于越来越深度合营的相干，车身厂商一朝通过汽车修造商的审核，通俗只消未闪现产物格地等庞大题目，两边将维系长久安祥的合营相干。新进入者正在没有客户积蓄的境况下，需求通过较长岁月举行客户相干的培育，所以难以正在短期内生长到必定范围。

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